機動飛行

機動飛行
20世紀末から曲技飛行が可能ないくつかのヘリコプターが登場している。
従来のヘリコプターは、ローターブレードが全関節型や半関節型という方式でローターヘッドに接続されているが、ドイツ製のBo105、川崎重工とMBB（メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム）共同開発のBK117、フランスとドイツの共同開発したユーロコプター製「PAH-2 タイガー」戦闘ヘリ、米国製「AH-64 アパッチ」攻撃ヘリ、日本製「OH-1」観測ヘリは、このヒンジ機構と呼ばれるブレードとローターヘッドの固定に無関節型を採用しており、強度が高い。
この強度によって機動飛行と呼ばれる「宙返り」、「横転」、「インバーテッド」、「インメルマンターン」などの曲技飛行が可能となっている。
これらの背面状態での飛行中には、ロータ迎え角（Angle of Attack）を逆位置にして逆方向での揚力を得なければならないため、ローターの設計と共にCPも適切にデザインされている。
その他
メインローターの回転方向 メインローターの回転方向は、米国製のヘリコプターでは反時計回り、欧州製では時計回りであることが多い。
このため、ヘリパイロットが機種転換を行なう場合には異なった回転方向の機種では困難が伴う。
東京消防庁では、操縦席とホイストの位置関係から、救助活動には時計回りのローターが有利との判断から、フランス製の機材を導入している。
日本での耐空類別
「耐空性審査要領」には「耐空類別」として以下に分類されている。
回転翼航空機普通N類 - 最大離陸重量3,175kg以下の回転翼航空機
回転翼航空機輸送TA級 - 航空運送事業の用に適する多発の回転翼航空機であって、臨界発動機が停止しても安全に航行できるもの
回転翼航空機輸送TB級 - 最大離陸重量9,080kg以下の回転翼航空機であって、航空運送事業の用に適するもの
軍用機は除く。